5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推广华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2华诞是什么意思,用在什么地方，生辰华诞是什么意思022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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